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滴滴顺风车回归,如何克服模式难点与外部困境

时间:2019-06-14 08:40:00来源:运营推广作者:seo实验室小编阅读:51次「手机版」
 

滴滴顺风车

在沉寂了200多天后,滴滴顺风车公众号发布了安全事件后的第一篇推送,大概阐述了在200多天里滴滴顺风车做的一系列整改举措,于是大家纷纷猜测是不是上线将近。但笔者认为,上线与否,滴滴顺风车的回归路都还有很长要走,重新上线也仅仅只是一个开始。

从整个出行用车行业说起:

出租车行业是20世纪四五十年代逐渐发展起来?#27169;?#30452;至今日,除了北京还存在少量的个体出租经营户,中国大部分地区,出租车?#23478;?#32463;完成了公司化——不管车辆是属于个体还是公司,一定都是挂靠在公司下,公司对出租车司机有统一的管理机制,在这方面的管控?#19981;境?#29087;;所有司机需要经过资格证考试,才能上岗。

而滴滴的出现,在一定程度上打破了这个机制。滴滴快车一开始都是个体司机,没有公司的限制,不再向公司提供份子钱或者挂靠费,只向?#25945;?/a>提供服务费;而?#25945;?#20063;相应提供较为稳定的乘客源和服务,相比原来自上而下的机制,这样显然更加扁平,对于司机来说更加自由。

但是,滴滴顺风车不同于快车的存在,滴滴顺风车的本质是顺路合乘。滴滴顺风车的“司机”其实不是为了赚钱的司机,而是普通的私家车车主开通顺风车,就只是单纯地为了赚个油费或者车上有人共乘一起说个话做个伴。(当然这是理想情况,后来也出现了一批专门跑顺风车单的司机,这部分司机可能对乘客、路线要求较高,而顺风车是车主可以选单的模式。)

通过以上不难看出,相比于出租车的b to c,顺风车用C to C模式去看更为合理。

交易商品=车主提供的服务

交易双方=车主+乘客

C to C模式中国市场上比较成功的是淘宝,外国市场可以借鉴的大概是airbnb,但是,滴滴顺风车相比于淘宝或者airbnb,难度系数大了很多。

一、顺风车版C to C模式难在哪

1. ?#25945;?#38656;要管控的范围太宽广

相比于淘宝、Airbnb,顺风车的交易流程中,双方对?#25945;?#30340;依赖太大。

淘宝?#25945;?#23601;像货架,提供商品陈列,当你买走商品并?#24230;?#20351;用,如果没售后等问题,对?#25945;?#20960;乎不再有依赖。

但是对于顺风车来说,商品的生产(车主发布路程),商品的销售(乘客和车主路程匹配),乘客使用商品(乘?#32479;?#22352;顺风车),每一个过程都强依赖?#25945;ā?#22240;此,“商品”的生产质量、交易效率、使用体验,都需要?#25945;?#21442;与,?#25945;?#31649;得太多,难度系数直线上升,做的不好容易被多方diss。

2. 交易商品的质量难以评估和掌控,且风险大

首先,交易商品的商品具有复?#26377;浴?/strong>

淘宝的卖家,往往只是商品销售方,而不是生产方,但是对于滴滴来说,车主其实承包了商品(合乘服务)从生产到销售到使用的所有过程,承担了:工厂,销售,客服等一系列角色,在任何一个方面存在弱势,都会影响供给商品质量即乘客的体验。

例如有些车主车辆好,认路好,但是沟通能力差。同时,即使是同一个车主,每一天的状态时不相同?#27169;?#38754;对的也是各?#20013;?#26684;的乘客,提供的服务质量?#37096;?#33021;很不一样。

因此,就算?#25945;?#23545;车主?#25163;?#20250;进行严格考核,供给内容的复?#26377;?#21644;不确定性,也使得服务质量难以把控。当然,正如淘宝发明了店小二机制,顺风车也许也能建立车主服务?#34892;模?#21435;解决地点定位、用户沟通等一系列问题。

其次,快速出行的需求性质,决定了顺风车的评价体系发挥的作用有限,对于司机?#32479;?#23458;,没法优胜劣汰。

淘宝和airbnb有自己非常完善的评价系统和体系,是消费者进行评估和消费的重要参考信息,但是顺风车的评价体系很难起到相同的作用:

一方面,消费者享受服务的时间短,最长也不过几个小时,对真正的服务质量难有认知;另一方面,顺风车对车主的评价体系更标准化,反馈的有效信息有限;最后,当乘客的第一诉是快速出行时,大概?#23460;?#19981;会像逛淘宝一样花费这么多时间去根据评?#21482;?#32773;评价选单。

最后,如果碰到质量差的商品带来的风险是非常大的。

对于淘宝上的?#28404;?#21830;品,大部分情况下,大家也就是吐槽:“呸,假货!”但是对于滴滴顺风车来说,使用商品意味着在封闭空间和陌生人呆一段时间,风险大。Airbnb在这方面有存在相似的问题,但是Airbnb的成功也说明是存在解决方案的。

3. 顺风车没有市场定价,价格难控

普通电商,其实是提供了一个自由市场,?#25945;?#20165;仅是?#25163;?#31649;理,或者只是有最低和最高门槛,非常透明,市场这只看不见的手会自然起调控作用,保持在合理价格,基本符合消费者对价格的认知。Airbnb会给房东一个建议价格,但是最终定价依然由房东完成;而对于滴滴来说,定价是由?#25945;?#30830;?#31995;模?#26159;不透明?#27169;?#19981;完全受市场控制。

因此,就像自由市场和“中央定价?#20445;?#29992;脚投票难以发挥作用。所以滴滴的价格一直是处在用户口水的风口浪尖。

那有没有可能让市场去定价呢?把定价权交给车主呢?

我认为是有可能?#27169;?#39034;风车现在有?#34892;?#36153;等一系列用户可以自己调控价格的方式,在一定程度上大概就是对市场定价的一种尝试。

因此,作为C to C模式的顺风车,虽然有淘宝和Airbnb等成功范本,很多东西却不能完全照搬,顺风车版C to C,无疑会有一条很长的探索之路。

二、顺风车外部环?#36710;?#38590;点

1. ?#26102;?#23506;冬+政府政策,强依赖用户量的顺风车不好做

都知道当年滴滴靠补贴拉了一大批用户,而之后发优惠券也从不手软。之所以这样做,是因为市场的规模效应:市场规模越大,成本越小,对于C to C来说,就是市场规模越大,匹配约精准,体验越好,当然对于车主、乘客来说,匹配度越高,成本越低。

C to C讲究一个匹配度,而足够匹配有一个前提就是量级足够大,但是在政府政策和?#26102;尽?#33286;论的强限制下,顺风车的用户增长,主要是车主的增长,非常难:

“······我们将会严格按照知道意见要求限制接单次数,规定车主在常用路线上搭载乘客,让顺风车回归顺路合乘的本质。”

“······我们会继续加强用户信息筛查,并在车主每次行程前进行人脸识别,严肃处理?#39034;?#19981;符的情况······”

——顺风车事业部负责人 张瑞

政策上,用户准入信息筛查?#20013;?#21152;强,尽最大努力杜绝?#39034;?#19981;符,是安全的一个最基本保障。但是,顺风车回归本质,全力?#31181;品?#27861;营运,这意味着顺风车再也没有职业的车主;同时,?#26102;?#23506;冬下,所有互联网公司都在节流,如果减少补贴,就意味着滴滴顺风车没有了最擅长的用户增长方式——车主量级大大减少,供给侧量级不足,整体的匹配大受影响,乘客和车主的体验都不会太好。

2.?竞争对手的崛起,顺风车如何找回自己的市场?

滴滴顺风车已经下线了200多天,在这200多天里,嘀嗒出行和哈罗单车,都抓紧这个机会大量实现增长。从百度搜索指数就能很明显地看出,滴滴顺风车下线后嘀嗒出行一直保持着较高的搜索热度。

另一方面,4月11日,Uber在美国申请了上市,而Lyft已经成功上市,竞争对手接二连三的上市,已经走向国?#23454;?#28404;滴是否能有足够的精力去探索一个新兴的顺风车?#28404;瘢?/p>

3. 还有其他很多困难的问题需要克服

3、4月是整改月,顺风车?#28404;?#26159;新兴的共享经济?#28404;瘢?#34429;然是?#36824;?#21169;和支持?#27169;?#20294;是在发生2次安全事?#23454;?#24773;况下,如何重新获取政府和公众的信任?

很多犯罪都是临时起意,顺风车的安全事故会不会已经给了一些潜在犯罪人员暗示?新的安全措施,能否真正规避这些风险?毕竟,顺风车?#28404;?#24050;经再也不能承受一次打击了。

总之,最为一种新兴的共享经济、C to C模式?#28404;瘢?#39034;风车在没有直接的市场借鉴的前提下,每一个问题的解决对于互联网来说都是一场新的收获,布满困难的顺风车回归之路,值得每一个向往未来的人去期待。

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